Vohánka: Dekarbonizace je megatrend, který se nezastaví. Politici se ale s byznysem musí bavit

Martin Vohánka založil firmu Eurowag v roce 1995. Tehdy prodával palivo pro kamiony, později k tomu firma vyvinula platební systém. Nyní je předním poskytovatelem integrovaných platebních služeb a mobility pro automobilové dopravce v celé Evropě.

Loni měla společnost obrat přes 7,3 miliardy korun, s částí jejich akcií se obchoduje na burze v Londýně a v Praze. Vohánka také patří k zakladatelům spolku Druhá ekonomická transformace Česka a je významným filantropem. 

Čtěte také

Raději méně kroků, ale ráznějších, navrhují Vondra i Niedermayer a hodnotí nový kompas Evropské unie

Při schvalování Green Dealu se podle něj stala velká chyba, když politici s podnikateli nevedli dostatečný dialog. A nejde jen o Zelenou dohodu, připomíná pro Český rozhlas Plus.

„My v Evropě příliš necháme rozhodovat politiky a byznys necháváme stát stranou. Říkám to roky – ano, politici mají vytyčit směr. Ale pak k tomu má přijít byznys a skutečně se o tom bavit,“ tvrdí Vohánka.

Při rozhodování o dekarbonizaci přitom obzvlášť firmy s největší uhlíkovou zátěží, jako jsou cementárny, ocelárny, energetika, stály podle něj stranou a politici říkali: S vámi se bavit nebudeme, protože byste to chtěli jinak.

„Ve skutečnosti tím ale problém jenom odkládáme. Protože cement musíme vyrábět, musíme se nějak postavit k energiím,“ vysvětluje.

Čtěte také

Bez dotací na zelené investice nemáme šanci přežít na trhu, přiznává šéf Třineckých železáren

I proto je korekcí, o kterých v současné době mluví jak česká vláda, tak Evropská komise v návrzích nové Dohody o čistém průmyslu či Akčním plánu pro dostupnou energii, podle Vohánky tolik. 

Základní cíle Green Dealu, jako je uhlíková neutralita v roce 2050 a snížení emisí o 90 procent už v roce 2040, ale v návrzích Bruselu zůstávají. Podle Svazu průmyslu a dopravy jsou přitom příliš ambiciózní a nereálné.

Vohánka je přesvědčen, že k dalším korekcím může dojít později. Úpravy plánů, pokud to nejsou zmíněné prudké otočky, jsou podle něj normální i v podnikání.

„Takhle to děláme i ve firmách. Dáme si ambiciózní cíle a uvidíme to, co se nám ve skutečnosti podaří. A operativně měníme taktiku a strategii tak, abychom se do toho cíle dostali,“ přibližuje Vohánka.

Držet se megatrendu

Celkově je podle něj potřeba strategii Green Dealu držet, protože je to „megatrend“. I v USA, přestože kroky prezidenta Donalda Trumpa a jeho administrativy mluví opačně, zdůrazňuje podnikatel. Na národní úrovni ale řada států USA pokračuje v dekarbonizační politice dál, stejně jako Anglie nebo Čína.

Čtěte také

Zelený chemický průmysl? Pětinásobná potřeba elektřiny, investice za půl bilionu, nejistá budoucnost

„Ten megatrend zkrátka nezastavíme. Ale je důležité si připomenout, obzvlášť v Čechách, že některá odvětví skutečně budou zpomalovat. Některé vlaky se zastaví. Ale jsou tu nové vlaky, což jsou třeba elektromobily,“ uvedl.

Pokud bude Evropa dál prokrastinovat jako doposud, kdy jí v některých oblastech, jako je třeba výroba solárních panelů, už ujel „nový“ vlak, tak jí těch vlaků ujede mnohem víc. 

Klíčové jsou podle Vohánky při dekarbonizaci tři věci. A to pokračovat v ní, ale zároveň se dostat k energetické nezávislosti a jít cestou technologické neutrality.

V nákladní dopravě, v níž jeho firma poskytuje služby, se mohou podle podnikatele například prosadit v budoucnu jak elektromobily, tak auta na syntetická paliva. 

Poslechněte si celý rozhovor v pořadu Peníze a vliv Jany Klímové, audio je nahoře.