Porsche: Konstruktér luxusních sporťáků i legendárního brouka se narodil v Čechách

Podcasty, rozhovory, příběhy Další podcasty, rozhovory a příběhy Legendární brouk vznikl těsně před válkou. Přednost ale musely dostat tanky

Ve 30. letech vlastnili automobil dva lidé ze sta. Díru na trhu si uvědomovali mnozí, včetně Adolfa Hitlera. Válka však výrobu vozidla pro obyčejný lid pozastavila. VW brouk se ale stal fenoménem i tak. Nacistická minulost jeho slavného konstruktéra však víří vody dodnes. 

Účinkuje: Jan Kovařík
Připravily: Jitka Škápíková a Světlana Lavičková
Dramaturgie: Magdalena Šorelová
Zvukový mistr: Roman Špála
Hudba: Jiří litoš
Premiéra: 3. 11. 2020

Ferdinand Porsche se narodil 3. září 1875 v severočeském Maffersdorfu, v dnešních Vratislavicích nad Nisou. Jako mladý se nadchnul pro techniku. Nejvíce ze všeho ho lákala elektřina. Kurzy elektrotechniky na průmyslové škole v Liberci si přímo vyvzdoroval.

V osmnácti letech odešel na zkušenou do hlavního města mocnářství do Vídně. Nastoupil do učení do Spojených elektrických podniků, které se specializovaly na elektrické osvětlení a výrobu elektromotorů. Ve Vídni Porsche nakonec zůstal celých třicet let.

První elektromotor

Jeho dalším zaměstnavatelem se stal Ludvík Lohner, výrobce kočárů. Těsně před koncem 19. století si firma Lohner, c. k. dvorní továrna na výrobu kočárů, objednala elektromotor pro automobil. Porsche se s nadšením pustil do práce.

Právě u Lohnera se Porschemu podařilo sestrojit automobil poháněný elektromotorem. Vytvořil revoluční konstrukční řešení, pro které se vžil název „systém Lohner-Porsche“. V obou předních kolech automobilu byly zabudovány elektromotory o výkonu 2,5 koňské síly. Na pařížské světové výstavě v roce 1900 s ním slavil obrovský úspěch. Tehdy mu bylo pouhých pětadvacet let.

Hybridní automobil Lohner-Porsche (1902)

Kořeny populárních hybridů

Šest let poté nastoupil Ferdinand Porsche jako technický ředitel do společnosti Austro-Daimler. U Lohnera mu totiž začali vyčítat, že žádá pro svůj výzkum příliš mnoho peněz. Na základě Porscheho patentů začala firma Austro-Daimler vyrábět hybridní benzinovo-elektrické vozy. Konstruoval i letecké motory a za první světové války se také věnoval armádním zakázkám.

Krátce po válce se na přání svého přítele hraběte Saši Kolowrata rozhodl sestrojit nový lehký závodní vůz. Čtyři vozy typu Sascha odstartovaly poprvé 2. dubna 1922 na závodě Targa Florio na Sicílii. V kategorii sériových vozů do 1100 cm³ se na prvních dvou příčkách umístili jezdci právě s tímto vozem.

Kultovní brouk

Rodný dům Ferdinanda Porscheho ve Vratislavicích nad Nisou s prototypem automobilu Volkswagen

V následujícím roce Porsche pro neshody na koncepci výroby vozů firmu Austro-Daimler opustil a přesídlil do Německa. Svého nového zaměstnavatele našel v holdingu Daimler Motoren Gesellschaft, vlastníka předešlé firmy. Ve funkci ředitele se podílel na vývoji a výrobě legendárních vozů typu Mercedes.

Na začátku 30. let minulého století založil ve Stuttgartu vlastní konstrukční kancelář, v níž zaměstnal řadu špičkových inženýrů. Posléze tu vznikly i první návrhy volkswagenu, tedy „lidového vozu“, základy pozdějšího „brouka“. Legendárního, doslova kultovního vozidla, vyráběného na všech světových kontinentech, se vyrobilo více než 21 milionů kusů.

Jak je to doopravdy s autorstvím legendárního „brouka“? Jak Porsche přečkal druhou světovou válku? Dožil se Ferdinand Porsche světové proslulosti své značky?

autoři: Jitka Škápíková , Magdalena Šorelová
Spustit audio

Související